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當前位置:主頁 > 新聞資訊 > 招生問答 > 編輯:52搜學網时间:2019-06-05 09:29來源:52搜學網

目前,中國正在建設和即將建設的四座特大型火車站都被稱做“亞洲第一大站”。分別是——

一:北京南站——



已經完工的北京南火車站被公認爲當前“亞洲第一大站”,整個車站總投入資金超過63億元,由英國建築設計師泰瑞·法瑞(SirTerryFarrell)設計,這個“巨無霸”占地面積49.92萬平方米,建築面積31萬平方米,等同于20個足球場,1.5個鳥巢,世界第三大機場倫敦希思羅機場所有的航站樓加起來也沒有北京南站大。



完整的車站分爲5層,地下3層,地上2層,共13站台24股道,容納了28條鐵軌、2條地鐵、800個地下車位、40個出租車車站和50個公交車站,設電梯103部,其中扶梯67部、殘疾人電梯36部。引入36台自動檢票機,到2030年,每小時將有3萬人,每天28萬人,每年有超過1.9億人在這裏候車,是城際列車,客運專線列車,京滬高鐵,京津高鐵的客運站,設計使用年限爲100年,也是目前中國最大火車站——北京西站運力的幾倍,北京南站于2008年8月1日奧運舉辦前正式啓用。

二:上海虹橋鐵路樞紐站





2008年7月20日正式開工建設的上海虹橋鐵路樞紐站總投資將超過150億元人民幣,總占地面積超過130萬平方米,相當于3個天安門廣場的面積,站房總建築面積約24萬平方米,設高速和城際普速兩個車場,共16站台30股道,是京滬高鐵,滬甯高鐵,滬杭磁懸浮,滬杭甬客運高鐵專線和京滬鐵路,滬昆鐵路的始發站和終點站,建成後的虹橋樞紐也是集鐵路,浦東磁懸浮,航空,地鐵,輕軌,公交,客運站和出租車爲一體的綜合性交通中心,火車站遠期年發送旅客超過8000萬人次,用鋼量將在8萬噸左右,虹橋鐵路樞紐站將在2010年上海世博會召開前投入使用。

三:南京南站





备受关注的“亞洲第一大”火车站南京南站于2008年1月10日打下第一根桩,标志着京沪高铁五大枢纽站之一的南京南站正式破土动工,它总投资将超过140亿元,占地200万平方米,相当于近5个天安门广场的面积,规模将是现在南京站的6倍左右,运营线路主要为京沪高铁,沪宁高铁,沪汉蓉快速通道及往西的一些铁路线,南京南站为高架车站,站台在二楼,候车大厅在三楼,地面一层为换乘广场,广场中心区域有地铁一号线、三号线和六号线的进出站口;广场南侧有一个机场快客停靠带,高架路联通禄口机场;公路客运南站设在铁路南京南站的南广场。



在這裏可實現鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴,出租車的“零距離”換乘。南京南站將于2010年建成啓用。

四:廣州新站—



被成爲“世界第一大”火车站的廣州新站规划占地面积1140万平方米,相当于近30个天安门广场,同为英国建筑设计师泰瑞·法瑞(SirTerryFarrell)设计,廣州新站建成后将是目前“亞洲第一大”火车站北京南站的50倍,整个车站设15站台28股道,全部为高架设计,选址在番禺石壁,总投资130亿元,5条地铁和4条高速公路将直通站内,预计到2030年日始发和终到列车664对,通过列车18对,年发送旅客1.7亿人以上。

五、。。。。。。還有西安北站、天津西站、鄭州東站、濟南西站、新南甯站等等都從不同的側面隱含了種種的第一,就不多說了。。。。

對比一下那些不以最“大”爲榮的火車站——

一:世界最繁忙,最高效的火車站——日本東京都火車站



東京都火車站是日本最大的客運樞紐站,也是世界最繁忙的火車站。每天到發客運列車爲3800多列,是中國最大火車站北京西站的12倍,包括東京—大宮新幹線310列,東海公司新幹線295列,既有線3160列,列車運行准點率位居世界之冠,平均誤點時間只有6.8秒,2007年發送旅客達4.3億人次,是世界最大,也是最高效,最先進智能化的火車站,占地面積只有北京西站的一半。

二:世界最著名的火車站——美國紐約大都會終點站



美國紐約市大都會終點火車站爲世界最著名火車站,車站占地19公頃,分上下兩層,上層有41條股道,下層有26條股道,每天平均有560列火車到發。美國紐約市的大都會終點站很長時間以來都是世界公認的最大火車站。于本世紀初由百萬富翁威廉姆·範德貝爾德出資,美國兩家建築公司沃倫和懷特摩爾公司、裏德和斯泰姆公司聯合承建。這座車站占地19公頃,爲世界之最。分上下兩層,上層有41條鐵路線,下層有26條鐵路線。每天平均有550多列火車、21萬名上下班旅客從這裏經過。

三:歐洲鐵路心髒——德國柏林中央車站







德國柏林中央車站是德國最大的火車站,被稱爲歐洲鐵路的心髒,每天有超過1100列火車從這個車站進進出出把30多萬乘客送往德國以及歐洲各處,往來于德國以及歐洲的高速鐵路,長途列車,地鐵,城鐵,電車,公交車,出租車和私家車都在此停靠和集散,但整個車站的占地面積只有1.5萬平方米,只相當于北京南站的30分之一。

看看知名人士关于中国最大、亞洲最大、世界最大火车站的评论

(我不敢想像中國建設如此規模龐大、號稱世界最大的火車站是出于什麽目的,但我可以很肯定的說,日本永遠不會有如此大的火車站,因爲沒有必要,我們要的是效率而不是規模,據我所知,中國的鐵路雖然發展迅速但不算先進,東京都火車站的流量是你們中國最大火車站的十幾倍,但我們仍然用有限的土地安排好他們,這難道不是進步嗎?)

——日本國土交通省鐵路局局長梅田以太

(中國也許真的強大了,一個共産主義中國不斷創造新的奇迹,在HJT政權的領導下,成功修建鳥巢,國家大劇院,央視新大樓,現在又蓋起世界最大的火車站,這些世界雄偉的建築是中國國立的象征,但是事實真的如此嗎?是否是中國人炫耀的心理呢?)

一座又一座宏伟的建筑拔地而起,似乎要与天公比个高低,四座火车站的“亞洲第一”乃至“世界第一”透露出了什么?是中国经济日益强大的体现还是中国必须要有如此大的火车站来应付春运的人口大迁移?我想应该都不是,中华民族历来是充满智慧的,这种面子工程暴露的不仅仅是各级官僚的愚昧,我想一座招摇的火车站只能让更多的中国人成为笑柄,中国还是一个发展中国家,中国的人均收入只有2000美元,拿着纳税人的钱做着荒唐的事情,就象前几年有100多个城市申请要建成国际大都市一样,我们要竞争的不只是硬件,更应该是软实力,中国的火车站修的再好,没有良好的服务意识,没有完善先进的轨道交通,没有技术的进步与发展,没有好的管理体制,一个火车站修上了天又能代表什么呢?中国铁路与发达国家相比仍然有相当大的差距,看看日本,看看法国,再看看中国的香港,人家没有钱吗?为什么不建?我想这是每个人都应该深思的問題,中國鐵路何去何從,任重而道遠!
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